Повідомляє Бізнес Компаньйон Тернопіль 30.08.2017 11:23
"Почему подорожал LPG?" – пише на своїй сторінці в Фейсбук Дмитро Лежанський, і продовжує:
"1. Невпорядкованість ринку. З початку квітня до кінця червня ціни перманентно падали. Природно, трейдери не хотіли везти сюди ні тонни газу більше, ніж потрібно для роздробу: за час доставки газу він встигав впасти в ціні нижче закупівлі.
Ситуацію погіршували різношерсті нелегали. Купуючи по безналу газ у великих трейдерів, вони відразу ж перепродували його за кеш на 300-500 грн дешевше. Далі йшов ряд «скруткок» з вимиваємо ПДВ, продажем готівки в конвертаційні центри і т.д. В результаті падіння набуло лавиноподібного характеру, а поставки по імпорту стали ще більш стриманими. Ресурсна діра наростала.
Задуха влади нелегалів - ринок був би більш прогнозованим, і кризи, ймовірно, вдалося б уникнути. Принаймні такого гострого.
2. Ремонти. У квітні-травні сховища були забиті під зав'язку, цей буфер ми «їли» три місяці. Коли ближче до липня в резервуарах здалося дно, всі кинулися заповнювати запаси з Білорусі та Росії, в наших традиційних джерелах. Але виявилося, що відразу кілька виробництв (зокрема, кілька заводів «Роснефти», Сургутський ГПЗ, Мозирський НПЗ) стали на планові ремонти або готуються до цього.
3. Залізничний тупик. І навіть той газ, який вдалося купити, застряг на стикових станціях «Укрзалізниці». У монопольного оператора перевезень ... закінчилося дизпаливо. Вагони просто не встигають сортуватися і відправлятися. Те, що раніше їхало 3 дні, зараз може їхати і тиждень, і 10 днів.
Унаслідок колосальних затримок вагонів питання імпорту газу із західних країн відвалився сам собою. Ніхто не хоче чекати 40+ днів, поки придбаний товар доставлять в Україну. Аналогічним чином не представляється можливим оперативно розвантажити суду в порту - вагонів мало, а ті, що є обертаються недозволено довго. Але ж ці поставки могли б істотно охолодити ринок.
Фактор «Укрзалізниці» сьогодні є не менш впливовим, ніж об'єктивний дефіцит ресурсу у виробників. До чого можуть призвести подальші зриви тендерів на поставку дизпалива в УЗ залишається тільки здогадуватися.
4. Не відбулася диверсифікація. Трохи стравити тиск могли б автомобільний імпорт газу із західних країн (Польща, Угорщина, Словаччина), але нюанси не дозволяють реалізувати їх в повному обсязі. Ні поляки, ні білоруси везти сюди газ в своїх машинах не хочуть - все при справах. А нашим водіям для таких маршрутів роботи потрібно дозвіл на роботу, яке оперативно ніхто не оформить. Та й транспорту знову-таки, для великих поставок навряд чи вистачить. Очевидно, така криза простимулює трейдерів краще готуватися до пошуку альтернативних шляхів постачання в майбутньому.
Це якщо коротко. Прогнози?
Очевидно, що ціна в роздробі вже наблизилася до свого технологічного максимуму - подальше зростання ставить під сумнів використання автогазу. Думаю, що ця позначка - 18 грн / л. В результаті - значне падіння споживання, і чим швидше воно відбудеться, тим швидше наповниться ринок. З обережним оптимізмом думаю, що це відбудеться до середини вересня. Ну а далі - тільки вниз, до 11-12 грн / л.".
Нагадаємо, у Кабміні вже шукають способи утримати ціни на автогаз.
Якщо цей матеріал вас зацікавив, будемо вдячні, коли поділитесь ним в соціальних мережах або прокоментуєте.
